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船用LNG基礎設施發展開啟好時光

時間:2019-04-01 瀏覽次數:283次

 LNG動力船和LNG基礎設施是LNG在海事行業應用面臨的“先有雞還是先有蛋”的問題。近年來,隨著技術的進步,法規的趨嚴,政府部門的支持,以及2020年全球0.5%硫含量限值實施的日益臨近,全球LNG動力基礎設施日益完善,LNG動力船建造訂單也不斷涌現。那么,全球船用LNG相關政策和基礎設施建設情況到底如何,是備受業界關注的問題。

主要地區和國家大力支持LNG在水運業應用由于采用LNG燃料較傳統燃油排放大幅降低,可以減少對環境的危害,同時LNG動力船也是未來船舶制造業、航運業發展的重要方向,因此主要國家和地區紛紛出臺政策,加大對LNG在水運業應用的政策支持。

 歐盟方面,其在環保理念和技術方面一直走在前列,為滿足全球排放控制區、港口及內河排放的要求,歐盟積極推動LNG在水運業的應用。根據歐盟替代燃料基礎設施規劃(2014/94指令),到2025年,所有TEN-T核心網絡的沿海港口將有LNG加注設施,可以為LNG遠洋船舶和內河船提供LNG加注;到2030年,所有TEN-T核心網絡的內陸港口都必須有LNG加注設施。

此外,挪威等國家通過國內立法的方式促進LNG在水運行業的推廣應用,如挪威NOx基金資助了大量LNG動力船舶的新建和改裝。 歐洲議會每年都會通過連接歐洲設施計劃(Connecting Europe Facility)為部分項目提供高達60%的資金支持。2017年4月,歐洲議會宣布為7個項目提供2210萬歐元的支持,其中,448萬歐元用于塞浦路斯的天然氣供應系統,其采用小型LNG駁船加注LNG;263萬歐元用于哥德堡的LNG駁船加注設施;60萬歐元用于支持馬耳他的LNG加注設施可行性評估,該項目計劃建造LNG浮式儲存和再液化(FRSU)以及連接馬耳他和意大利的管道。截至到目前,歐盟已經投資2.5億歐元用于船用LNG加注基礎設施建設,預計到2050年,總投資將達到220億歐元。

 韓國方面,為提升韓國船舶產業國際競爭力,2016年韓國政府提出了《韓國造船產業競爭力強化方案》,方案對LNG動力船發展提出了具體的措施,包括:支持LNG動力船舶相關技術和系統的研發,并將LNG動力船舶列為契稅減免對象;計劃到2020年建立3個LNG加注基地, 其中2016~2018年投入95億韓幣將現有LNG基地改造成可進行船舶加注的基地,2017~2019年,投入100億韓幣推進新的LNG加注基地建設。

 2018年4月,韓國發布《韓國造船產業發展戰略》,大力支持LNG相關船舶發展。其中,計劃每年訂造1~2艘LNG動力沿海作業船,加快推進國內沿海綠色船舶試點項目進程,老舊船舶盡可能使用LNG動力船替代,公務船舶訂造選擇適合使用LNG動力的船舶。老舊船舶更新為綠色環保船舶時,政府將提供10%的船舶建造補貼。此外,韓國政府計劃支持140艘LNG動力船,該計劃預計在2025年前總投資8.83億美元建造140艘LNG動力船。

 在新加坡,其正在打造亞洲LNG加注中心。為將新加坡打造為亞洲LNG加注樞紐,新加坡積極支持LNG動力相關船舶的建造。2015年9月,新加坡海事及港務管理局(MPA)宣布已分配1200萬新元的資金用于支持LNG動力船的建造,每艘船資助上限為200萬新元。2017年,MPA正式發布了LNG加注先期計劃(2017~2020),MPA將針對LNG加注船提供每艘最高225萬美元的資金支持,例如為吉寶岸外海事建造的新加坡首艘7990載重噸LNG加注船資助1000萬美元建造費用中的15%。目前,新加坡已經資助了1800萬美元用于LNG動力相關船舶的建造。全球LNG加注設施不斷完善 經過幾年的發展,目前全球已經有部分港口可以提供LNG加注服務,主要采用槽車的方式進行加注,而LNG加注船數量較少。據統計,目前全球已有近10艘船投入運行,預計2020年翻倍,未來五年將達到30艘。此外,部分港口也采用岸基及躉船的方式進行LNG加注。

 歐洲——LNG加注全面發展。由于歐洲LNG動力船較多,帶動了LNG加注設施的不斷完善。僅在北歐就約有50艘LNG動力船已投入運營,其中大部分是渡船和海工船舶,其他國家也有較多的LNG動力船投入運營。因此,目前挪威、西班牙、比利時、瑞典和荷蘭等國港口均具有LNG加注相關設施。

 在歐盟和各國政府支持下,目前已有近50個船用LNG加注設施投入使用,此外13個處于建設中,還有18個處于規劃中。在已經投入運營的加注設施中,共有LNG加注船11艘,主要分布在瑞典、挪威、西班牙、荷蘭等國家;其余主要為采用槽車進行LNG加注的方式。

 荷蘭鹿特丹是采用LNG的先驅并致力于打造成為LNG加注的門戶。為促進LNG加注基礎設施的完善,2014年,該市對港口管理細則進行了修改,從而使得遠洋船舶船對船的LNG加注可行。2016年,鹿特丹進行了首次LNG加注。2018年10月,殼牌的LNG加注船在鹿特丹完成了首次船對船加注,為LNG動力阿芙拉油船提供服務。

到2020年,鹿特丹預計將擁有9艘LNG加注船提供加注服務。在安特衛普,自2015年開始已經實現了槽車對船舶的LNG加注服務,可以為小型遠洋船舶提供LNG加注。此外,永久性的LNG加注設施也正在建設中,預計2019年底投入使用。

 歐洲其他港口中,德國漢堡于2017年2月進行了槽車對LNG動力化學品船的首艘LNG加注;西班牙巴塞羅那港口從2017年開始建成LNG加注設施,主要源于該城市空氣質量提升計劃;西班牙能源公司Repsol已經在卡塔赫納港口采用槽車提供LNG加注服務;立陶宛克萊佩達港口擁有一艘7500立方米LNG加注船為波羅的海地區的船舶提供LNG燃料。此外,直布羅陀、敦刻爾克、馬賽等港口都將在未來幾年建成LNG加注設施。

亞洲——主要港口國家積極推動。相對于歐洲,亞洲LNG加注基礎設施發展稍滯后,但目前在重要港口基本可以進行LNG加注。目前,各港口主要采用槽車的方式對船舶進行LNG加注,部分港口正在建造LNG加注船,預計從2020年開始可以提供船對船的加注。

 新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一,也在投資建設LNG碼頭及相關基礎設施項目。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關系,并希望以此為基礎,將新加坡港建設成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初,新加坡海事及港務管理局(MPA)已向當地Pavilion Gas Pte以及由BG集團與吉寶岸外與海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發了LNG加注許可證,這兩家公司從2017年起為新加坡提供相關LNG加注服務。此外,新加坡計劃從2020年開始實行船對船的加注方式。

 我國在長江沿線港口已經建立了較多的LNG加注設施,并在沿海的舟山也建設了LNG進口和加注終端,此外舟山還計劃建造一艘LNG加注船提供LNG加注服務;日本京濱港口2018年初已經完成LNG加注基礎設施,采用卡車對船的方式,該港口計劃2020年能夠實現船對船的加注方式;韓國仁川港從2013年開始提供槽車加注服務,目前有2艘LNG動力船在運行,此外釜山港也正在建設浮動終端,預計2019年完工,而韓國天然氣公司依靠其位于平澤和統營的LNG接收站,使用槽車的方式為船舶供應LNG燃料;而印度科欽的LNG終端從2015年2月開始為第一艘小型船舶加注LNG燃料。

 美洲——商業驅動LNG加注站建設。由于缺乏政府的支持,美洲LNG加注發展較為滯后。目前,美國獨立的LNG設施在Fourchon港和杰克遜維爾運營。

杰克遜維爾是美國東海岸唯一一個提供LNG加注服務的港口。自2016年開始,兩艘LNG動力集裝箱船已經開始在此港口進行加注,目前該港口正計劃擴大客戶范圍。而Fourchon港自2016年由Harvey Gulf完成了首艘船舶的LNG加注,該港口計劃投資8.88億美元建成年產500萬噸LNG的LNG出口設施,為海工船提供加注燃料。此外,加拿大蒙特利爾港口已經開始提供LNG加注設施,可以為所有魁北克的船東以及經過的船隊提供加注服務;2018年6月,巴拿馬LNG加注設施完工;而阿根廷有一個小型設施為公司自己的船只加注LNG。對水運LNG應用發展的相關看法水運業應用LNG是大勢所趨,但目前LNG大規模應用還存在一定的障礙。為搶占LNG加注的先機,挪威、瑞典、西班牙、新加坡等國家紛紛對LNG基礎設施進行規劃和資助,迅速推動了LNG在水運業的應用。

 基礎設施的完善為LNG動力船發展提供基礎。目前,全球主要航運港口已經紛紛布局LNG基礎設施,尤其是歐洲港口,在歐盟和各國政府支持下,目前已有近50個船用LNG加注設施投入使用,可以為LNG動力船提供便捷的加注服務。此外,亞洲、美洲等地區也處于快速發展的階段,預計到2020年,全球主要港口均可以提供多種方式的LNG加注服務,從而滿足全球硫排放限值的要求。基礎設施的不斷完善打消了船東的顧慮,為LNG動力船舶的快速發展奠定了基礎。

 船用LNG燃料銷售出現增長。與此同時,LNG作為船用燃料銷量已經出現了大幅上漲的跡象。2018年,鹿特丹LNG銷量已出現大幅增長,其LNG銷量在2018年第三季度為3165噸,較第二季度的1297噸大幅上漲,2018年前三季度已經達到5191噸,遠超2017年全年的1500噸,而同期鹿特丹燃油加注量較2017年下降8%。而韓國天然氣認為,韓國國內LNG加注需求將從2022年的31萬噸增長至2030年的136萬噸。

 未來LNG動力船發展前景可期。目前,全球各國家在環保壓力下,均大力推動LNG動力船舶的發展,全球LNG動力船訂單不斷涌現,并從傳統的以中小型船舶為主拓展至大型船舶,22000箱集裝箱船、18萬噸豪華郵輪、14.4萬噸油船等紛紛投入市場,擴大了LNG燃料的應用范圍。因此,在LNG基礎設施不斷完善以及大型LNG動力船舶的帶動下,未來更多的船舶將采用LNG動力。

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